El caza F-15 el único avión de superioridad aérea de la cuarta generación con mas de 100 victorias sin ninguna perdida en combate cerrado, este dato demuestra que el F-15 tiene bien justificado portar el nombre de águila.
El F-15 entro en servicio en el año 1976 aun hoy después de mas de 40 años en servicio sigue siendo uno de los mas poderosos cazas que surcan los cielos, el avión siempre se somete a modernizaciones a medida que se necesita para no sufrir el peso de los años.
La guerra fria entre EE.UU y la URSS permitio que la tecnología militar evolucione a una velocidad nunca antes vista debido a que ambos bloques usaban una enorme cantidad de recursos para poder superar al bando contrario y el F-15 fue resultado de esta carrera.
Características:
Desde el momento en que salio el F-15 demostró estar por encima de la mayoría de los demás aviones de combate de la época, las características fueron impresionantes en donde destacaba su planta motriz doble turbofán con postquemadores pratt&whitney F-100-229.
Gracias a sus motores puede alcanzar la velocidad de 2.5 Mach (3.087km), otras de las ventajas es que el peso del caza cargado rondaba las 20 toneladas aun así los motores en pos-combustión tiene una potencia suficiente para realizar despegues en vertical pocos aviones puede hacer semejante exhibición de fuerza bruta.
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 19,43 m
- Envergadura: 13,05 m
- Altura: 5,63 m
- Superficie alar: 56,5 m²
- Perfil alar: NACA 64A006.6 en raíz, NACA 64A203 en punta
- Peso vacío: 12 700 kg
- Peso cargado: 20 200 kg
- Peso útil: 7500 kg
- Peso máximo al despegue: 34 845 kg
- Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Pratt & Whitney F100-100 ó -220.
- Empuje normal: 17 450 lbf de empuje cada uno.
- Empuje con postquemador: 25 000 lbf (el modelo -220) de empuje cada uno.
Rendimiento:
A pesar de tener unos potentes motores estos no estaban libres de fallas a tal punto que se le considera su "talón de alquiles" ya que con la regulación de las tomas de aire trabajan frecuentemente al limite por lo que fueron frecuentes los fallos por incendio o apagado del motor, la mayor causa de perdidas de los F-15.
- Velocidad nunca excedida :
- A gran altitud: 2500 km/h (aprox)
- A baja altitud: 1450 km/h
- Alcance: 1967 km en una misión de interdicción
- Alcance en ferry: 5552 km con 2 tanques de combustible conformables y 3 tanques externos lanzables
- Techo de vuelo: 20 000 m (65 000 pies)
- Régimen de ascenso: 254 m/s ( >50 000 pies/min)
- Carga alar: 358 kg/m² (73,1 lb/ft²)
- Empuje/peso: 1,07 (con motor -220)
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 19,43 m
- Envergadura: 13,05 m
- Altura: 5,63 m
- Superficie alar: 56,5 m²
- Perfil alar: NACA 64A006.6 en raíz, NACA 64A203 en punta
- Peso vacío: 12 700 kg
- Peso cargado: 20 200 kg
- Peso útil: 7500 kg
- Peso máximo al despegue: 34 845 kg
- Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Pratt & Whitney F100-100 ó -220.
- Empuje normal: 17 450 lbf de empuje cada uno.
- Empuje con postquemador: 25 000 lbf (el modelo -220) de empuje cada uno.
Rendimiento:
A pesar de tener unos potentes motores estos no estaban libres de fallas a tal punto que se le considera su "talón de alquiles" ya que con la regulación de las tomas de aire trabajan frecuentemente al limite por lo que fueron frecuentes los fallos por incendio o apagado del motor, la mayor causa de perdidas de los F-15.
- Velocidad nunca excedida :
- A gran altitud: 2500 km/h (aprox)
- A baja altitud: 1450 km/h
- Alcance: 1967 km en una misión de interdicción
- Alcance en ferry: 5552 km con 2 tanques de combustible conformables y 3 tanques externos lanzables
- Techo de vuelo: 20 000 m (65 000 pies)
- Régimen de ascenso: 254 m/s ( >50 000 pies/min)
- Carga alar: 358 kg/m² (73,1 lb/ft²)
- Empuje/peso: 1,07 (con motor -220)
Armamento:
La capacidad de carga y flexibilidad le permite estar armado hasta los dientes, portando una amplia gama de armamento convirtiendo al F-15 en un caza multirol.
- Cañones:
- 1x M61 Vulcan de 20 mm, con 940 proyectiles
- Puntos de anclaje: 11 en total sin contar los CFT (2 pilones subalares cada uno con dos raíles lanzadores adicionales, 4 soportes en el fuselaje y 1 pilón central bajo el fuselaje con una capacidad de 7300 kg, para cargar una combinación de:
- Misiles:
- AIM-7 Sparrow, de medio alcance guiado por radar.
- AIM-120 AMRAAM, de medio alcance guiado por radar.
- AIM-9 Sidewinder, de corto alcance guiado por infrarrojos.
- Otros:
- Hasta 3x tanques lanzables de 2300 litros
- MXU-648 Cargo/Travel Pod
Aviónica:
La cabina del las ultimas versiones del F-15 tiene pantallas táctil que le permite al piloto tener toda la información necesaria para facilitar sus tareas, ademas de contar con radares AESA aunque estos puede variar dependiendo de la version del F-15 ya que este ultimo a sido modificado numerosas veces en base a la necesidades de los usuarios.
En términos generales:
- Raytheon AN/APG-63 o AN/APG-7031N 1 o
- Raytheon AN/APG-63(V)1 o
- Radar AESA Raytheon AN/APG-63(V)2 o
- Radar AESA Raytheon AN/APG-63(V)3.32
-
- Mira montada en casco JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System).32
- Contramedidas:
- Contenedor de contramedidas electrónicas Northrop Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131.33
- Interrogador de identificación amigo-enemigo (IFF) Hazeltine AN/APX-76 o Raytheon AN/APX-119.34
- Sistemas tácticos de guerra electrónica (TEWS, Tactical Electronic Warfare Systems) que incluyen:
- Equipo de alerta de guerra electrónica (EWWS, Electronic Warfare Warning Set) Magnavox AN/ALQ-128.33
- Receptor de alerta radar (RWR) Loral AN/ALR-56.35
- Sistema de contramedidas internas (ICS; Internal Countermeasures System) Northrop Grumman Electronic Systems ALQ-135.33
- Sistema dispensador de chaff y bengalas Marconi AN/ALE-45.36
Variantes:
Al estar en servicio mas de 4 décadas y ser exportado a varias naciones hicieron que el F-15 tenga muchas versiones que se iban dando conforme a las necesidades de la USAF o clientes en el extranjero como Israel, Emiratos Arabes o Japon.
- F-15A: variante caza monoplaza todo tiempo para superioridad aérea, cuenta con un solo asiento y fue construido entre 1972 y 1979; 365 unidades construidas.
- F-15B: variante biplaza para entrenamiento de dos asientos construido entre 1972 y 1979, anteriormente designado TF-15A. 59 unidades construidas.
- F-15C: variante mejorada del modelo F-15A. 408 unidades construidas.
- F-15D: variante mejorada del modelo F-15B. 62 unidades construidas.
- F-15J: variante caza monoplaza construida bajo licencia por Mitsubishi para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
- F-15DJ: variante biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aérea de Japón, construida bajo licencia por Mitsubishi.
- F-15NC Eagle: variante con capacidad de transporte propuesta a principios de la década de 1970 la Marina de los Estados Unidos, presentaban puntas de ala plegables, tren de aterrizaje forzado y un gancho de cola más fuerte para la operación a bordo de un portaviones catalógado como uno de los mejores F-15 que existen por ser muy portátil.
F-15E y variantes[editar]
- F-15E Strike Eagle: Version de ataque multipolar de dos asientos, para todo tipo de clima, más de 400 F-15 E y derivadas han sido producidas desde 1985, cazabombardero biplaza todo tiempo de largo alcance de la USAF.
- F-15F Strike Eagle: variante del F-15E con una única plaza.
- F-15H Strike Eagle: variante avanzada del F-15E Strike Eagle para la Fuerza Aérea Griega.
- F-15I Ra'am (Thunder): variante avanzada del F-15E Strike Eagle para la Fuerza Aérea Israelí.
- F-15K Slam Eagle: variante avanzada del F-15E Strike Eagle para las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur.11
- F-15S Strike Eagle: variante de exportación del F-15E Strike Eagle para las Fuerza Aérea Real Saudí.12
- F-15SG Strike Eagle: variante avanzada de la versión F-15E Strike Eagle para las Fuerza Aéreas de Singapur. Anteriormente designado F-15T.
Investigación y pruebas[editar]
F-15 Streak Eagle: variante sin armas y sin pintar del F-15A para demostrar la aceleración del caza y batir ocho marcas de subidas entre el 16 de enero y el 1 de febrero de 1975.- F-15 S/MTD: Un TF-15A convertido para despegue y aterrizaje corto y como demostración de tecnología aeronáutica.
- F-15 ACTIVE: El F-15S/MTD fue convertido en un modelo para investigación de tecnologías aeronáuticas avanzadas, a cargo de la NASA.
- F-15 IFCS: El F-15 ACTIVE fue convertido en un aparato para investigación de sistemas de control inteligentes.
- F-15 MANX: Nombre propuesto para una variante sin cola del F-15 ACTIVE. No se llegó a realizar.
- F-15SE Silent Eagle: Propuesta de Boeing para una variante del F-15E con tecnología stealth, compartimento de misiles y considerables mejoras en los sistemas. Es la base del concepto F-15X
.
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